Ogni materiale pericoloso è un particolare pericolo
Il trasporto di merci pericolose (TDG), possono essere trasportate su strada, ferroviario, marittimo, fluviale o di ariaEssa è disciplinata da accordi internazionali, ma anche dalla specificità nazionali che stabiliscono le regole. Trasporto via pipeline non è parte della DIRETTIVA, ai sensi della regolamentazione. Tuttavia, materiali pericolosi (idrocarburi, prodotti chimici.) vengono anche trasportati dal mezzo. Il trasporto di merci pericolose su strada includono la modalità stradale, ferroviario e fluviale. L'ordine del ventinove maggio, relativa al trasporto di merci pericolose via terra ("DA") regola il trasporto sul territorio nazionale. Quest'ultimo è regolarmente modificato come risultato del lavoro della Commissione interministeriale per il trasporto di merci pericolose (CITMD). Questo ordine è composto da ventisette elementi applica, salvo disposizione contraria, tutte le modalità di trasporto contemplati dal decreto e gli allegati I, II, III, e IV, come descritto di seguito: protocollo di aiuto esiste e si chiama TRANSAID. È stato stipulato il contratto tra chimica industriale e la direzione generale della protezione civile e la gestione delle crisi (TSDMB). Questo protocollo viene attivato in caso di incidenti o infortuni che coinvolgono i materiali pericolosi. Gli interlocutori industriali identificati e di riferimento possono portare la loro esperienza e o di noleggio risorse umane e materiali per aiutare i vigili del fuoco che lavorano sulla scena dell'incidente. Tutti questi testi normativi è disponibile sul sito web della missione il trasporto di materiali pericolosi (MTMD) presso la direzione generale per la prevenzione dei rischi (DGPR) appartenenti al ministero della Transizione ecologica e di solidarietà (mtes rivestimenti). Le varie classi sono: In Europa, il trasporto su strada dei materiali pericolosi è regolamentato dall'Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose su strada conosciuta come ADR. Scritto il trenta settembre ed entrato in vigore il ventinove gennaio, è stato ristrutturato dal ° luglio. L'ADR è suddiviso in nove parti che rientrano in due appendici (versione delle nazioni unite): Attualmente, a causa di vari emendamenti del Gruppo di lavoro sul trasporto di merci pericolose (WP. quindici della CEE-ONU), l'ultima versione di ADR in vigore dal ° gennaio.
Essi sono classificati in base al pericolo
La prossima versione di ADR potranno beneficiare di modifiche al WP.
quindici UNECE nel processo di discussione e sarà pubblicato all'inizio dell'anno. quaranta-nove Stati hanno ratificato la convenzione di ADR (l'ultimo è stato la Georgia nel): Albania, Germania, Andorra, Austria, Azerbaigian, Belgio, Bielorussia, Bosnia e Erzegovina, Bulgaria, Croazia, Cipro, Danimarca, Spagna, Estonia, ex repubblica iugoslava di Macedonia, Finlandia, Francia, Georgia, germania, Grecia, Ungheria, Islanda, Irlanda, Italia, Kazakistan, Lettonia, Liechtenstein, Lituania, Lussemburgo, Malta, Marocco, Moldavia, Montenegro, Norvegia, paesi bassi, Polonia, Portogallo, La repubblica ceca, Romania, Regno Unito, Russia, Serbia, Slovacchia, Slovenia, spagna, Svezia, Svizzera, Tagikistan, Tunisia, Turchia, Ucraina. In termini di trasporto ferroviario internazionale, è l'appendice C della Convenzione sul trasporto internazionali ferroviari (COTIF), chiamando il Regolamento concernente il trasporto di merci pericolose, ha detto il RID, che è in vigore dal ° gennaio. È scritto all'interno di una Organizzazione intergovernativa per i trasporti internazionali per ferrovia (OTIF), che si trova a Berna, in Svizzera. Gli organi dell'OTIF sono: l'assemblea generale, il comitato di amministrazione come organo di amministrazione e di controllo finanziario, la commissione di revisione, il comitato di esperti sul trasporto di merci pericolose, il comitato di esperti tecnici e la guida di facilitazione del comitato. Il segretariato è assicurato dal segretario generale dell'OTIF. i cinquanta Stati e l'Unione europea sono membri della COTIF (stato ° gennaio): Albania, Algeria, andorra, Armenia, Austria, Azerbaijan, Belgio, Bosnia e Erzegovina, Bulgaria, Croazia, Danimarca, Spagna, Estonia, Finlandia, Francia, Georgia, germania, Grecia, Ungheria, Iraq, Iran, Irlanda, Italia, Giordania (membro associato), Lettonia, Libano, Liechtenstein, Lituania, Lussemburgo, l'ex repubblica iugoslava di Macedonia, Marocco, Monaco, Montenegro, Norvegia, Pakistan, paesi bassi, Polonia, Portogallo, Repubblica ceca, Romania, Regno Unito, Russia, Serbia, Slovacchia, Slovenia, spagna, Svezia, Svizzera, Siria, Tunisia, Turchia, Ucraina. Il trasporto per vie navigabili interne in Europa è regolato da un testo chiamato ADN (Accordo europeo relativo al trasporto internazionale di merci pericolose per vie navigabili interne), preparato dall'UNECE trova a Ginevra, in Svizzera. Questo accordo unico ha preso ascendente sul RDNA e la ED di essere l'unico regolamento di trasporto fluviale, applicabile in Europa. I due ex testi internazionali, al fine dell'applicazione sono seguito da una lettera, in funzione delle caratteristiche del fiume in questione: circa RDNA, è implementato dalla Commissione centrale per la navigazione sul Reno (CCNR), situato a Strasburgo (Francia) inoltre, ED è preparato dalla Commissione per il Danubio (CD), che si trova a Budapest (Ungheria). diciassette Stati hanno ratificato il DNA (stato ° gennaio): Germania, Austria, Bulgaria, Croazia, Federazione russa, Francia, germania, Ungheria, Lussemburgo, paesi bassi, Polonia, Repubblica ceca, Repubblica di Moldova, Romania, Serbia, Slovacchia, Svizzera, Ucraina. Tutte le attività di cui comprende il trasporto, di imballaggio, di carico, di riempimento di merci pericolose deve nominare un consulente per la sicurezza: si tratta di rispondere al requisito normativo internazionale, circa la nomina di un consulente per la sicurezza (vedere il capitolo. Questi consiglieri devono possedere un certificato rilasciato dopo il superamento di un esame nazionale organizzato dal Comitato interprofessionale per lo sviluppo della formazione nel settore del trasporto di merci pericolose (CIFMD). Questo certificato viene rilasciato per un periodo massimo di cinque anni. Essa può essere rinnovata per lo stesso periodo, nel passare all'esame di rinnovo. La formazione di questi esami, iniziale o di rinnovo, non è necessario.
Tuttavia, se il richiedente intende formare, enti di formazione, propone che l'esame iniziale (ADR, RID, ADN), come pure il suo rinnovo ogni cinque anni.
Il candidato è in grado di entrare in contatto direttamente con la carità di loro scelta.
Il certificato di consigliere per la sicurezza personale.
Un consulente per la sicurezza può essere a capo di un'azienda, una persona che esegue altri compiti nell'azienda o anche una persona che non appartengono a questi ultimi, a condizione che la persona in questione è effettivamente in grado di svolgere i suoi compiti di un consigliere. In Francia, qualche consiglio per la sicurezza di uno stato firmatario dell'ADR, RID e ADN può esercitare la sua professione con il certificato di consulente extra-nazionale. I compiti del consulente per la sicurezza sono importante. In particolare, qualsiasi consulente per la sicurezza deve redigere una relazione annuale alla destinazione del capo azienda. Si è già accennato nel capitolo tre di ADR, RID e ADN), che quantifica l'attività della società rientrano nell'ambito di competenza dell'advisor. La relazione annuale deve contenere anche una sintesi delle sue azioni in conformità con i compiti di cui al capitolo. tre di ADR, RID e ADN, e delle proposte per il miglioramento della sicurezza, nonché una sintesi degli incidenti che si sono verificati. tre dell'articolo sei, e appendice IV. quattro di cui all'allegato IV al decreto del TDG regolamento per le relazioni annuali stabilite dal aprile, un elenco di argomenti e tavoli, deve essere sempre in consulente del report. Per gli incidenti che coinvolgono il trasporto di merci pericolose consulenti per la sicurezza sono tenuti all'obbligo di redigere una relazione di incidente fornita nel capitolo.
sei di ADR, RID e ADN, ciascuno per ciò che riguarda: i consulenti della società che ha effettuato le operazioni di imballaggio, di carico, di riempimento o di trasporto.
La relazione deve essere accompagnata da una precisa analisi delle cause e delle raccomandazioni scritto dal consulente diretti a evitare il rinnovo dello stesso tipo di incidenti. Questa relazione può essere redatta utilizzando lo stampato Cerfa: vedi link esterno sul libretto sulla dichiarazione di eventi per il trasporto di materiali pericolosi, pubblicato dal ministero dell'Ecologia (DGPR). Per quanto riguarda il trasporto marittimo, la Francia si applica il più disposizioni dell'IMO, nonché i Regolamenti per il trasporto e la movimentazione di merci pericolose nei porti di mare, ha detto RPM: questo è l'allegato ordine del diciotto luglio, come modificato. L'RPM è stato da ultimo modificato dal decreto del neu fdécembre, pubblicato nella GU del ventinove dicembre. Tutti questi testi normativo è disponibile sul sito web della missione il trasporto di materiali pericolosi (MTMD) presso la direzione generale per la prevenzione dei rischi (DGPR) appartenenti al ministero della Transizione ecologica e di solidarietà (mtes rivestimenti). Le regole del trasporto marittimo internazionale sono indicati all'interno dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) con sede in Londra (regno Unito). Il trasporto marittimo internazionale, è disciplinata, in particolare, dalla convenzione SOLAS (comitato per la sicurezza marittima), e MARPOL (comitato per la protezione dell'ambiente marino).
